主持人：這個可行性有多高？
溫燕：經(jīng)費允許的話是非常可行的�，F(xiàn)在太空是個熱點。就拿太空旅游來說，我們知道太空旅游有四種方式，一種是飛機拋物線飛行，讓游客體驗太空失重感覺，這需要五千美元；一種是接近太空的高空飛行，需要一萬美元；再一種是亞軌道飛行，約二十萬美元；最后是真正意義上的太空飛行。在華盛頓附近有一家太空探險公司，它和俄羅斯“聯(lián)盟號”飛船合作，已成功地將幾名游客送上太空。隨著探月熱潮的興起，俄羅斯又和太空探險公司合作，在2024年推出30天的繞月旅游，這種旅游票價為1億美元。由一個駕駛員帶領(lǐng)兩個乘客繞月。待月球永久基地建立后，還將會形成另一個旅游熱點，那就是游客登月并進而駐扎在月球上。當然經(jīng)營太空旅游的不只太空探險公司一家，英國的維京公司和美國的“太空船一號“也開展此業(yè)務，只不過后兩者以亞軌道旅游為主。
主持人：這種旅游安全有保障嗎？
溫燕：目前來講比較有保障。只不過事先要對游客進行一些生理和心理的培訓。美國由此應運而生了專門負責培訓的公司。如果游客選擇亞軌道旅游，公司就對游客進行亞軌道的飛行培訓。培訓很嚴格，只有測試通過了游客才能拿到合格證書，才能參加亞軌道旅游。
我體驗過一次培訓，在飛機機艙里進行失重狀態(tài)下的行走和穿宇航服的訓練，很有意思。
主持人：說到這兒我在想，畢竟現(xiàn)在去太空旅游的都是富翁，平民以后有機會嗎？
溫燕：由于目前太空旅游的票價非常高，在一段時間內(nèi)恐怕只是富翁才有機會前往。
主持人：短時期內(nèi)降不下來。
溫燕：對。太空的第一個游客是美國富翁Dennis Tito，他在太空中逗留了7天，進行了與他本人生意有關(guān)的科學試驗。Tito是乘坐俄羅斯“聯(lián)盟號”飛船上太空的，“聯(lián)盟號”內(nèi)還有國際空間站的宇航員，并不是專門為他發(fā)射的，而且座位方面都是有限的，他占了一個座位，就得少上一個宇航員。所以成本是很高的。再有就是Tito是美國人，而“聯(lián)盟號”卻是俄羅斯的飛船。美國人不同意Tito以太空旅游者的身份上天，但也拿他沒辦法。因為在國際空間站中，美國和俄羅斯的權(quán)力是對等的，各占50%。Tito是通過俄羅斯上天的，美國航空航天局只好生看著一個游客在國際太空站中飄來蕩去。
主持人：在這里特別想請教一下溫老師，您怎么看待阿波羅13號會發(fā)射失��？
溫燕：人類探索太空是一個前赴后繼的漫長歷程。航天事業(yè)是高科技，也是高風險，失敗在所難免。阿波羅13號為后來的14號、15號奠定了堅實的基礎(chǔ)，所以阿波羅13號的宇航員們也是英雄。
主持人：對于航天飛機的風險，美國有沒有什么對策？
溫燕：美國到目前為止還是用航天飛機運送宇航員和貨物到空間站。航天飛機雖然造價很高，但卻可以重復使用�！案鐐惐葋喬枴本褪巧斫�(jīng)百戰(zhàn)的老戰(zhàn)士，遺憾的是最后拿了張通往太空的單程票。
現(xiàn)在美國提出來研制試驗一種新型載人航天器，叫做機組探測器，英文是CEV。它可以把載人和載貨分開，它是飛船，卻又能象航天飛機那樣反復使用，可以說它實際上兼有飛船和航天飛機兩者的優(yōu)點。相對來講，機組探測器安全系數(shù)高多了，這是“哥倫比亞號”航天飛機失事后事故調(diào)查委員會基于對人的安全的考慮提出的方案。目前洛克西德·馬丁公司拿到了這個合同，正在建造CEV。
航天飛機將在2010年太空站建成后徹底退役。在此之前還得用航天飛機運送貨物和宇航員進入太空站。CEV預計在2014年才能夠建成， 那時它可以參加重返月球計劃，就是把3名宇航員送到月球的計劃。但從2010年到2014年間還有4年的空檔，這期間用什么運送貨物和宇航員進入太空站？
主持人：還要等7年？
溫燕：要等�，F(xiàn)在美國輿論方面，包括國會的輿論方面也在講，2010年到2014年之間這個空檔怎么辦？如果需要來回的運輸怎么辦？這確實是一個問題。前一段時間在華盛頓召開的國會聽證會上，德克薩斯州的議員提出，這中間的空檔就是交給工業(yè)界自己去想該怎么辦，各顯其能。這也是給工業(yè)界提供了一次極好的機會。
主持人：好，今天的訪談就此告一段落，非常感謝溫燕老師來新浪網(wǎng)做客。
溫燕：謝謝。
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